停车有多难!在访问了上海的13个社区后,我们找到了一张照片,让您感受停车情况。

时间:2019-04-05 00:55:18 来源:济阳农业网 作者:匿名



社区停车已成为困扰城市居民的“困难局面”。这似乎是一个难题。 ??

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为此,我们采访了上海13个社区,覆盖了黄浦区,徐汇区,长宁区,杨浦区,虹口区,普陀区,静安区,浦东新区等全市中心城市。 ,加上闵行区。

其中,有新款式,老式小巷,公寓和高层公寓。

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根据13个样本,我们试图系统地找出答案:

停车冲突最困难的部分是什么?有哪些共同问题,哪些是双方同意的解决方案?

曝光很好,但要解决问题

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在汉中社区保安小杨的抽屉里,十几个车钥匙静静地躺着。它们由道路停车场的所有者主动插入。 ?

每天早晚高峰期,小杨的工作量特别大,不仅要用他的大脑指挥车辆进出,还要为一些车主驾驶一些车。

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不久前,另一名同事辞职:帮助车主搬车,偶尔不小心撞到后面的车上,汽车油漆拉出划痕。这位同事一共损失了2次,一次1200元,一次800元,这不值得亏损,它只是说“不再在这个社区”。

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汉中社区是附近着名的“停车困难家庭”。当一家物业公司的员工谈到停车时,他的脸上不禁担心:“我们的停车场附近没有社区。它仍然有超过400个停车位,我仍然很紧张。 ,还有近1000户,我们只有65个停车位!“

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停车的矛盾非常突出。几名保安人员特别负责和负责任。特别是,这辆车很好。 “没有办法打电话给车主搬车。车主正在睡觉,所以我们必须自己移动。我真的尽力了。”小杨说。

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然而,一些媒体在互联网上拍了一张照片,并在社区看到了一辆汽车。汽车的臀部直接停在大门外面。当照片出来时,在线疯狂转向了。

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“这张照片不明白。当时,我们的保安人员正在进入内部。”该物业公司的工作人员解释说,“有几家媒体报道了我们的社区。他们中的大多数都只是被指责和压抑。我们不怕暴露,但暴露后。每个人都在努力解决问题。”?

占位符的方式是多种多样的,摩擦力是不变的。

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如今,在社区停车的难度几乎已成为大都市居民的共识。《上海交通行业发展报告(2017)》显示上海有近360万辆注册机动车,全市停车位数为849,000辆。

这种供需形势必然会引发诸多矛盾。在接受采访的13个地区,车主为了占据位置,手段无穷无尽:

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有人要求他们的老人移动凳子并坐在停车位。有人在地上钻了个洞,砸了一条铁链,把摩托车和自行车锁在上面,然后下班回家把它取下来。这种行为引起了其他居民的强烈不满。物业公司,居委会和行业委员会多次协调并未能回归。最后,你只能找到城市管理并直接粉碎链条。

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一些社区所有者通常会安装锁,老人和孩子容易绊倒。再次,它将被拆卸和重新组装。

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每次物业听到最多的是:如果我可以停车,为什么我不能停下来?老户,新户和租户都认为他们付钱居住在社区,他们应该为自己安排停车位。

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“停车位有限。总是有先到先得的服务吗?房子早买,早点停了。是否比排队更公平?“一位房地产公司成员感叹道。即便如此,几乎每天都有关于它们的停车位的争议和嘈杂。

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这些停车摩擦是多种多样的:

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一名车主在社区停下,在路上停下来,被交警罚款。结果,他向物业公司要钱;

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一名保安协调了三辆车的进出,并指挥一辆车先放手。无论谁想要主人谈论它,直接向保安人员说话。

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外星人车辆不得不进入社区,保安人员必须拨打110.但是当110人离开时,车主的钥匙被拉出并停下来。

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老板威胁道:“没有人不敢让我进门。”

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根据上海综合交通系统停车规划预测,到2020年,上海中心城区对停车位的需求将达到140多万。如果没有事故,将来只会有很多空白。似乎各方都有自己的愿望,每一方都有合理的吸引力。那么在上海,土地膨胀,如何停止在社区停车??

源控制,流量是一个系统问题

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从全球城市的经验来看,为了缓解社区停车的矛盾,大致有以下策略:

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首先是从源头控制。毕竟,如果购买汽车的需求是无穷无尽的,停车位可能永远不会赶上。

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例如,在日本,购买汽车时必须签发固定停车位证书。当然,固定停车位可以是自有或长期租赁。但无论如何,没有停车位,不想买车。

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根据国家统计局关于上海的停车调查报告,57.3%的上海居民认可“首选购车”。而《上海市住宅物业管理区域机动车停放管理暂行规定》其中一个是:房屋的房主可能没有两个或更多的停车位。说明我们从源头控制车辆的总数,我们仍然有很多东西要提供。

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例如,在美国,新住宅项目设定了最低停车标准。但是这个标准不是“一刀切”,而是根据当地公共交通覆盖的水平而变化。

假设市中心有一个住宅项目,最后只能提供10个停车位,因此在购买和出售时,房屋将清楚地告知合同。购买此房屋的居民意味着他们遵循标准,默认情况下没有停车位。

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近年来,从源头控制汽车的增长和鼓励公共交通已成为纽约,巴黎和伦敦等全球城市的共同目标。近年来巴黎的道路重建有意减少了机动车道,并将四车道减少为两车道。在巴黎的老城区,居民几乎都有一个共识:驾驶非常不方便,或者公共汽车旅行具有成本效益。

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例如,同济大学城市规划系潘海晓教授目前,巴黎中心区55%的家庭没有汽车,只有10%的家庭开车。在东京的中心区,只有11%的人开车开车。在纽约曼哈顿,居民在这个城市旅行,只有5%的人开车。

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“在一天结束时,交通问题一直是城市系统的问题,”潘海啸说。

晚上停车,协调费用太高

从国际经验来看,开辟夜间道路停车已成为解决停车困难的有效手段。

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例如,在伦敦市区,住宅建设的停车标准较低,政府在夜间开辟了大量停车泊位。只要您有“居民停车许可证”,您就可以在晚上停车。 ???

目前上海的一些社区正在努力,但进展并不快,居民的满意度也不高。根据对13个社区的调查,问题是协调成本太高。

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几乎每个社区都是“单枪匹马”。一般来说,住宅物业,下属街道,居委会和行业委员会将出现并与交通管理部门“轻声沟通”,讨论有多少个道路停车位是开放的,开放时间是多少,以及如何开放签发停车证。 ??

担心车辆没有及时撤离,担心夜间无人看管费等。临时停车涉及各方复杂的利益。不仅居民意见难以统一,而且当地交通管理部门,街道城镇和居委会也难以统一意见。

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即使每个人都同意并愿意努力工作,协调也需要付出很多努力,继续开会,听取意见,并完成一套复杂的程序。如果其他地区想要停在路上,他们必须再次进行谈判。

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有时候我要看运气。例如,一家住宅物业公司说,“我们没有这么大的面孔,让运输部门听我说。”社区委员会说“居民怎么能有这种能力? :“我们的权利也非常有限,我们只能提出建议,具体操作真的不可动摇。”

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一旦没有人愿意采取行动,晚上停车是不可能的。

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伦敦的夜间停车场是一个完整的城市系统,不需要特定的社区进行协商,实施统一管理,规范运营。

错误的高峰共享停车场,看起来很漂亮

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近年来,在错误的高峰期共享停车似乎被认为是一种好方法。

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每天晚上,上海的大量商业建筑,超市和商场的停车位逐渐消失。《2017中国智慧停车行业大数据报告》它表明,在中国大城市的一边,停车很困难。另一方面,院子的平均空置率高达51.3%,停车资源严重浪费。

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自今年年初以来,上海多次鼓励共享停车。然而,几乎所有接受采访的13名社区居民都表示,停车的高峰分享只是“看起来很漂亮”。

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2017年,杨浦区昆明路739号文通大厦开始提供约50个共用停车位。文通大厦附近的街区是文通雅苑。这两个是相同的开发人员,协调起来相当方便,但事实并非如此。??

为了吸引商家入住,大量停车位已租给办公室工作人员。每辆车每月约900元,85%的地下停车库已经租了很长时间。这导致晚上5点或6点,如果有一个不熟悉的车主在错误的高峰停车,不小心停在长期租赁位置,租车的车主将找到物业反映。止损次数更多,属性将被锁定。因此,社区居民说,“我知道有一个共用停车位,但基本上没有使用。”

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如果社区居民也使用每月停车位,每辆车的价格约为每月700元,是社区停车费的两倍或三倍。很少有居民愿意。隔壁辽阳社区的保安说,辽阳社区停车非常困难,但即便如此,知道文通大厦提供共用停车位,仍然很少有人去那里,因为“收费太贵”。

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文通大厦的一名员工计算了一个账号:楼内最便宜的地面停车场可低至5元/小时,上限40元,最长8小时。即使您在晚上10点开始停车,也必须在早上6点来到车上。

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例如,上海交通大学徐汇校区位于旧徐家汇商业区。周围的住宅区密集,历史悠久。停车问题很突出。 2016年,在有关部门的领导下,经过多次反复论证,考虑到校园安全,交通大学为附近居民开放了部分共用停车位。

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做了一件好事花了很多精力和努力,但周围社区的居民并没有购买它。在采访中,许多居民说,他们知道交通大学有一个共用停车位,但长期停车价太贵了,走路还有一段距离,这是不值得的。

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巧合的是,杨浦区的一位居民直接写了一封网上公开信,表示社区停车太难了,希望与隔壁的同济大学停车场共用停车位。有关政府部门高度重视停车事宜的协调,但最终由于价格等各种原因双方陷入困境。

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13个社区所有者对共享停车位的评价几乎相同:收费太贵,移动车的时间太早,距离有点远。

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如果不一一考虑这些细节,只有打开停车位的意愿,精明的社区主人可能不愿意来。 ??振兴更多空间,需要一辆自行车

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在社区停车很困难,还有很多解决方案。例如,内部挖掘重建绿色的潜力,使用高架桥,破碎的道路,建立车身停车库等。

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但每种方法似乎都遇到阻力。一些所有权不明,涉及的部门太多,协调过于复杂,有的损害了一些人的权益,导致一些人同意有人不同意。如何解决业主的停车困难,也是为了保护非业主的利益,总是让人困境,前进和后退。

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在受访的地区,有8位老太太喜欢在绿树下坐在夏天。然而,绿树下的空间后来变成了停车位。老太太曾经集体跑过马路阻止其他人停车。

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随着一年的过去,绿地越来越少,大树已经消失,老太太的冷酷消失了。

潘海晓认为,社区停车价格设置不合理,这也是当前混乱的重要原因。地下停车位比地面更昂贵,地面停车位比停车更昂贵。它应该颠倒过来,如果你停下来它应该是最贵的。

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与社区内部采矿相比,共享高峰停车场和夜间停车场仍然是振兴太空资源的有效手段。

潘海晓给出的处方是使用自行车,即“P B”模式,机动车停放自行车。

因此,社区周围300至500米范围内的空间资源(包括道路和停车场)只能重新焕发活力,现在范围可扩大到1公里左右。加入夜间共用停车场的道路和停车场是两倍大,因此市场竞争,政策鼓励等可能会越来越好。

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然而,自行车本身也面临着问题。共用自行车也有潮流。当我想骑自行车时,我发现没有自行车。我该怎么办?

同济大学城市规划系的团队曾经使用“P B”模式关注宜家共用停车场的情况,效果不及预期。

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事实上,他想鼓励更多的城市自行车停车场。毕竟,城市通勤,“最后一英里”往往是固定的路线,固定点到固定点,骑自行车更方便。不要担心没有自行车,你甚至可以购买昂贵,时尚,风力自行车。 ????

为此,一些全球城市已开始在地铁站,市中心区和商业区建设新的高科技,大型自行车停车场。停车锁可在几秒钟内完成,安全实用。整个自行车停车场看起来很现代,看起来像一个新的体育场。 ??

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“我一直主张,不是建造一个新的汽车停车场,最好是保证自行车的权利,建立一个自行车停车场。同样的空间可以解决大批量旅行的问题,”潘海晓说。

最后,无论是连接到机动车停车场还是地铁站或公交车站的自行车,只有受欢迎的家用自行车才能减少共用自行车的问题,成为绿色出行的生态宜居城市。

[宜家试点“P B”新停车模式的研究]

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2017年,徐家汇商圈和宜家商城交通部联合推出了“共享停车共享自行车”模式,称为P B模式。宜家将在晚上开放共用停车位,在居民停车后,他们可以乘坐共用自行车返回自己的社区。

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潘海孝教授带领团队调查了这些影响。

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在过去的一个月里,宜家P B车型在周边地区迅速普及,夜间停车次数已达到七十或八十,但实际服务范围仅限于500米左右。分析的原因是:

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首先,B模式不能很好地工作。很难找到自行车,居民不需要用自行车离开停车场。因此,500米以外社区的业主比例很低。

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其次,一些社区周围有夜间停车位,如学校,酒店,商场,旅游配送中心等。部分收费低于宜家。

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那么,如何让更远的社区和更多的车主愿意去?

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首先,解决距离问题。例如,引入摩托车。当冬天炎热时,使用自行车的愿望显着降低。

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另一个例子是在宜家附近建造一个现代化的自行车停车场,以确保安全。通过这种方式,居民可以使用自己的自行车解决“最后一英里”,并有更高的热情。

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第二,调整停车价格。与住宅区相比,宜家的停车价格过高,与周边停车场相比没有优势。除了直接降价外,销售还可以与停车优惠相结合。例如,宜家可提供停车券,以实现商场与居民之间的互惠。??

此外,还可以通过诸如APP之类的方式开发用于共享停车和共享自行车的APP。

注意:此停车调查的数据来自口头访谈。如果地区收费有任何更新,请参阅每个地区的公告。

13区特定研究情况,明天(3月26日)可以注意《解放日报》“解放星期一”特刊10,11版

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